從復(fù)合材料離位增韌思想出發(fā)，選用具有高孔隙率的尼龍無(wú)紡布(PNF)作為結(jié)構(gòu)化增韌層，采用RTM共藝制備了PNF層間增韌改性的U3160碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧3266樹脂基復(fù)合材料(U3160-PNF/3266)，并研究了其韌性相關(guān)性能和增韌機(jī)制。結(jié)果表明：U3160-PNF/3266復(fù)合材料層間仍保持其原有的結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)與層間樹脂相互貫穿形成了一種非反應(yīng)誘導(dǎo)相分離的雙連續(xù)結(jié)構(gòu)，并且這種雙連續(xù)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)m顯著的增韌效果。U3160-PNF/3266復(fù)合材料的I型層間斷裂韌性和Ⅱ型層間斷裂韌性分別提高了1.1倍和1.4倍，沖擊后壓縮強(qiáng)度由212MPa提高到281 MPa。

       以樹脂轉(zhuǎn)移模塑( Resin  transfer  molding，RTM)為代表的液態(tài)成型技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)復(fù)合材料低成本制造領(lǐng)域研究與發(fā)展的主流。RTM成型技術(shù)的關(guān)鍵是需要低黏度的專用樹脂，為了滿足這一特性，樹脂的分子量一般較小，導(dǎo)致樹脂固化后較脆。此外航空用高性能樹脂要求其具有較高的結(jié)構(gòu)性能及較高的耐溫等級(jí)，因此樹脂基體的交聯(lián)密度較高，同樣增加其脆性。因此，RTM復(fù)合材料的層間韌性尤其是抗沖擊損傷能力較差。但對(duì)于航空復(fù)合材料，韌性尤其是層間韌性決定著復(fù)合材料的損傷容限，而損傷容限直接關(guān)系到復(fù)合材料的設(shè)計(jì)許用值，直接影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)的減重效率。
因此，RTM技術(shù)中樹脂低黏度與復(fù)合材料高韌性的矛盾，成為國(guó)內(nèi)外復(fù)合材料技術(shù)研究關(guān)注的焦點(diǎn)。

      傳統(tǒng)的原位增韌方法會(huì)大大增加樹脂基體的黏度[l--I]，對(duì)于RTM成型T藝來(lái)說(shuō)，這與其所追求的樹脂低黏度和良好的流動(dòng)性顯然矛盾。離位( Ex-situ)增韌技術(shù)是近年來(lái)發(fā)展的一種全新的復(fù)合材料增韌技術(shù)，其核心是將樹脂基體的主組分與增韌組分分離，將增韌效果定域在對(duì)復(fù)合材料韌性貢。更多詳細(xì)資料請(qǐng)關(guān)注29592.cn