通過開發(fā)其新的聚氨酯基體樹脂樂泰(Loctite)MAX 3，漢高(Henkel)向汽車工業(yè)復(fù)合材料組件的全自動化批量生產(chǎn)又邁出了重要一步。粘合劑、密封劑和表面處理技術(shù)的全球市場領(lǐng)導(dǎo)者漢高通過攜手德國克勞斯瑪菲(KraussMaffei)，現(xiàn)已開發(fā)出基于玻璃纖維或碳化纖維的組件制造工藝，使用高壓RTM (HP-RTM)技術(shù)為汽車車身外飾打造質(zhì)量上乘的表面。Roding Roadster R1車型的車頂部分就是使用這種重量輕、強度高的碳纖維材料模型。

    輕型結(jié)構(gòu)技術(shù)在汽車行業(yè)日益重要，因為這些技術(shù)有助于減輕汽車的整車重量。為應(yīng)對面臨的嚴格的尾氣減排要求，且作為減少燃耗和降低CO2排放量的一種途徑，輕型結(jié)構(gòu)技術(shù)正日益成為一種必要?；谔祭w維或玻璃纖維的復(fù)合材料將輕量化與高強度相結(jié)合，提供了與安全和防撞息息相關(guān)的卓越性能。直至現(xiàn)今，輕量化組件的使用還受到一定限制。這些組件受到汽車行業(yè)與循環(huán)周期和自動化水平相關(guān)的要求限制。尤其是后續(xù)噴涂中必要的表面后處理程序太過耗時，且必須通過人工完成，因此，復(fù)合材料鮮少應(yīng)用于生產(chǎn)車輛的外部組件。面向塑料制造與加工提供機械設(shè)備的領(lǐng)先制造商克勞斯瑪菲，聯(lián)合基體樹脂專家漢高與全球活躍的聚氨酯系統(tǒng)獨立開發(fā)商Rühl Puromer GmbH，已成功依靠全自動化過程生產(chǎn)出表面質(zhì)量適合直接噴漆的復(fù)合材料組件。這一結(jié)果得益于漢高開發(fā)的三組分聚氨酯系基體樹脂系統(tǒng)樂泰MAX 3——其不僅包含樹脂和固化劑，還包含與Rühl Puromer GmbH的自脫落型聚氨酯清漆相匹配的高性能內(nèi)部脫模劑。因此，漢高——隨同德國迪芬巴赫(Dieffenbacher)、美國卓爾泰克(Zoltek)、Chomarat、Rühl Puromer、Alpex、Mühlmeier和Roding Automotive——已成為克勞斯瑪菲專業(yè)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)中的一員，致力于建立一個成熟可靠的生產(chǎn)鏈，包括纖維和基體材料以及成品件。

脫模后即刻提升耐溫性能

    較之于RTM（樹脂傳遞成型）工藝中常使用的環(huán)氧樹脂，漢高開發(fā)的聚氨酯基體樹脂技術(shù)大幅提高了固化速度。由于聚氨酯基體樹脂的粘度低，該樹脂更容易滲入纖維材料，所產(chǎn)生的分裂情況更少，從而縮短注射時間，進而縮短批量生產(chǎn)周期時間。樂泰MAX 3的出眾韌性也有利于獲得優(yōu)化的組件結(jié)構(gòu)。漢高同樣提高了聚氨酯樹脂的耐溫性，從而使樂泰MAX 3提升到在此項特別屬性上可媲美環(huán)氧樹脂的高度。高耐溫性能意味著纖維增強復(fù)合材料能更迅速地脫模。內(nèi)部脫模劑確保組件與模具輕易脫離，從而使合成材料的表面質(zhì)量足夠卓越，實現(xiàn)立即噴涂和粘合。這加速了生產(chǎn)過程，并確保能夠生產(chǎn)具有優(yōu)異表面質(zhì)量的外部可見組件。

在集成概念框架內(nèi)實現(xiàn)靈活融合

    尤其是對汽車工業(yè)而言，可集成于一個總體的成套方案對技術(shù)實現(xiàn)應(yīng)用就緒至關(guān)重要。因此，漢高提供自主制造的粘合劑，旨在確保在先進的復(fù)合材料概念框架內(nèi)實現(xiàn)可靠的不同組件材料的聯(lián)合工藝。如果這些粘合劑要充分發(fā)揮其潛在作用，需要確保各種不同元素得到完美協(xié)調(diào)。德國漢高(Henkel AG & Co. KGaA)汽車部全球市場經(jīng)理Frank Deutschländer表示：“樂泰MAX 3現(xiàn)在使我們擁有這樣一個基體樹脂系統(tǒng)，它能夠進一步提升利用復(fù)合材料制造汽車零部件所帶來的可行性和吸引力。通過與克勞斯瑪菲開展密切合作，我們已對樹脂的性能進行優(yōu)化，因此噴漆涂層和粘合劑均能應(yīng)用于合成的復(fù)合材料表面，而無需任何預(yù)處理。”漢高的粘合劑產(chǎn)品組合提供了完整的系統(tǒng)解決方案，從而確保汽車合成材料組件的生產(chǎn)與集成。