它是一輛微縮版的方程式賽車，后輪驅動，單人駕駛：最高時速150公里，75米直線加速4秒即可完成；450CC單缸電噴發(fā)動機，32千瓦馬力，轉速7200；車長1.9米，寬(輪距)1.2米，重約170公斤……這輛賽車由浙大的40位90后學生設計，部分零件用3D打印制作，大部分工作靠手工完成。目前已經完成圖紙，計劃7月組裝，10月參加中國大學生方程式汽車大賽。

賽車怎么造？

自造方程式賽車，除了發(fā)動機、輪胎、輪輞和電路系統(tǒng)可以采購，其他部件都需要自己設計、制造。

浙大的這輛方程式賽車由20多人負責車輛設計，細分為發(fā)動機、車輞車輪、傳動、懸架、制動、車架、車身、電控系統(tǒng)8個小組，先各自設計零件，再通過建模、仿真軟件把8大系統(tǒng)合為一體。用電腦仿真賽車運行，調試、分析、拆解、再設計……

車隊副隊長方子東負責動力系統(tǒng)：“最難環(huán)節(jié)是把LD450化油器式發(fā)動機，改裝成電噴式。發(fā)動機買來1.5萬元，改裝要花兩萬多元。要不斷實驗積累數(shù)據，一不小心發(fā)動機就可能報廢。”

技術總監(jiān)馬展負責車架和車身結構：“最好的大學生方程式賽車都是德國制造，采用F1的一體成型技術，單體殼造價就要20多萬元；或者用3萬多元的碳纖維塑造。我們經費不夠，只能用2000多元的玻璃鋼。”

部分小型零件，學生們計劃用3D打印技術制作。“國內3D打印技術不太成熟，只能做小塑料件。德國人已經開始整車3D打印”，負責剎車和轉向系統(tǒng)的高源說：“制動系統(tǒng)也燒錢，我們用的限滑差速器，和法拉利跑車上用的一樣，每套兩萬多元人民幣。避震就稍微簡陋了點，和山地自行車的避震器一個樣，4000元買了四個。”

后輪驅動的賽車，由鏈條帶動輪胎運轉，傳動原理與摩托車相同。各種改裝、混搭、山寨、DIY……預計7月底，這輛浙大方程式賽車就可以被攢出來，預計造價20萬元左右。

中國大學生

方程式汽車大賽

規(guī)則非常開放，鼓勵學生原創(chuàng)設計、制造。先通過工程設計、成本分析、燃油經濟性等靜態(tài)項目給賽車打分。再進行四項場地競賽：75米直線加速，8字繞圈彎道賽，高速躲避障礙賽，14圈耐久賽。

2013年有約60所大學參加，只有一半跑完耐久賽全程，廈門理工學院最終奪冠。其余的不是沖出賽道，就是漏油、爆缸、變速故障退賽。前年浙大曾組隊參賽，跑完全程。

要花多少錢？

造車加上參加中國大學生方程式汽車大賽的開銷，這個項目大概要花30萬元。隊長周豪夫說：“制造賽車是同學們自己先提出來的，之后得到了學校的支持，提供車間、場地、幫車隊聯(lián)系訓練賽道。不過資金還是有缺口，需要我們自己拉贊助。”

浙大海洋學院的女生張楊是車隊經理，負責采購，前天剛向美國下了訂單，買兩套Hoosier賽車專用輪胎和輪輞：“四只25英寸的賽車輪胎，要花8000多元，輪輞也要1萬多元。買發(fā)動機的1.5萬元，也需要我們自己籌集。”

和F1賽車一樣，大學生方程式賽車也燒錢。一套8000元的賽車專用輪胎，最多能跑50公里，一場比賽要燒掉一套輪胎。有強大資金支持的大學，倉庫里常常準備了十幾套干胎、雨胎，像浙大這樣學生自發(fā)組織，學校協(xié)助投資的車隊，往往連訓練用的輪胎都難備齊。

進入采購、制造階段，隊員們除了設計制造，還要到處聯(lián)系廠商拉贊助。也同F(xiàn)1賽車一樣，贊助廠商的標志會按投入資金的大小，貼在賽車的各個位置。

“我們造賽車，是因為喜歡賽車運動，想學以致用，學些書本上沒有的東西”，這群大學生們特別希望得到外界的助力。