昨日，南昌航空大學(xué)學(xué)生自主設(shè)計(jì)制作的太陽(yáng)能飛機(jī)首飛成功。據(jù)悉，這架太陽(yáng)能飛機(jī)在國(guó)內(nèi)同類(lèi)飛行平臺(tái)中屬體積最大、重量最輕，目前已申報(bào)了專(zhuān)利。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，其實(shí)所謂“飛機(jī)”，是一個(gè)四四方方的飛行平臺(tái)，名叫全太陽(yáng)能垂直起降飛行衛(wèi)星平臺(tái)。記者看到，“飛機(jī)”高約50厘米，在1.5平方米的平臺(tái)上搭載了44塊太陽(yáng)能電池板，為4個(gè)旋翼提供動(dòng)力。制作團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、南昌航空大學(xué)飛行器工程學(xué)院大三學(xué)生戴維告訴記者，這個(gè)飛行平臺(tái)最大的亮點(diǎn)就是輕，全機(jī)沒(méi)有一塊金屬，整體重量只有300克。

“飛行器本身就是個(gè)非常耗電的家伙，但是太陽(yáng)能電池的功率又相當(dāng)有限，還得保證有一定的載重量，所以如何減輕飛行器自身的重量是一個(gè)大挑戰(zhàn)。”戴維說(shuō)，“為此，我們參考工地上的起重機(jī)，自行設(shè)計(jì)了三棱錐懸挑桁架結(jié)構(gòu)，以超輕型碳纖維圓桿復(fù)合材料制作機(jī)架，在保證穩(wěn)定性的同時(shí)，極大減輕了重量。”據(jù)戴維介紹，除了電機(jī)和旋翼外，飛行平臺(tái)所有部件都由團(tuán)隊(duì)4人手動(dòng)加工完成，耗時(shí)5個(gè)多月。“這個(gè)飛行平臺(tái)在國(guó)內(nèi)同類(lèi)飛行平臺(tái)中屬體積最大、重量最輕，目前已申報(bào)了專(zhuān)利。”戴維表示。

 

目前，該飛行平臺(tái)尚未實(shí)現(xiàn)無(wú)人操控，但對(duì)于市場(chǎng)前景，戴維顯得非常有自信。“由于飛行平臺(tái)具有垂直起降、空中懸停的功能，所以在實(shí)際應(yīng)用方面非常廣泛。”戴維介紹，這款飛行平臺(tái)的實(shí)際應(yīng)用主要定位在無(wú)人衛(wèi)星信號(hào)中轉(zhuǎn)平臺(tái)，“飛行平臺(tái)以太陽(yáng)能為主要能源，能長(zhǎng)時(shí)間懸停在空中，可以在偏遠(yuǎn)山區(qū)實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星信號(hào)中轉(zhuǎn)。”

此外，該飛行平臺(tái)還配有自動(dòng)融冰除雪的“技能”。“雨雪冰凍天氣會(huì)導(dǎo)致高壓電線表面結(jié)冰，而除冰工作要由人工進(jìn)行，十分危險(xiǎn)。該飛行平臺(tái)可以設(shè)置一個(gè)固定的飛行線路，沿著高壓電線邊飛邊撒除冰劑。”戴維說(shuō)，“當(dāng)某個(gè)地方的冰比較厚的時(shí)候，我們的飛行平臺(tái)還可以懸停在那，進(jìn)行持續(xù)除冰。”