國務(wù)院副總理馬凱要求徹底貫徹落實(shí)造船行業(yè)政策

　　中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱近日在遼寧、江蘇調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，要認(rèn)真貫徹落實(shí)國務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案》，以市場為導(dǎo)向，發(fā)揮企業(yè)主體作用，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力節(jié)本降耗，推動(dòng)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。

　　16至19日，馬凱先后來到大連、無錫、泰州、南通等地，深入造船、海洋工程裝備、相關(guān)配套及航運(yùn)企業(yè)調(diào)研了解實(shí)施方案落實(shí)情況，主持召開座談會(huì)聽取意見建議。

　　馬凱指出，當(dāng)前船舶工業(yè)發(fā)展面臨的形勢仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，產(chǎn)能過剩和需求不足的矛盾沒有根本改變，經(jīng)營困難局面沒有根本改觀，深層次問題沒有根本緩解，穩(wěn)定增長和轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)十分緊迫。

　　馬凱強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前和今后時(shí)期，是我國船舶工業(yè)穩(wěn)定增長的關(guān)鍵時(shí)期，轉(zhuǎn)型升級(jí)的攻堅(jiān)時(shí)期。逆水行舟，不進(jìn)則退。

　　馬凱表示，相關(guān)監(jiān)督管理部門要加大工作力度，完善政策措施。社會(huì)各方齊心協(xié)力，努力完成實(shí)施方案確定的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)，為船舶制造行業(yè)的健康發(fā)展，貢獻(xiàn)出自己的力量。

　　在考察中，馬凱提出了解決船舶行業(yè)危機(jī)局面的五大思路：一是切實(shí)改善需求結(jié)構(gòu)。穩(wěn)外需、擴(kuò)內(nèi)需，積極開發(fā)符合國際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能安全環(huán)保的船舶產(chǎn)品，擴(kuò)大國際市場份額；加快推進(jìn)老舊船舶報(bào)廢更新、行政執(zhí)法船建造和漁船、內(nèi)河航運(yùn)船更新改造等工作。二是大力推進(jìn)科技創(chuàng)新。加大研發(fā)投入，突破核心關(guān)鍵技術(shù)，以技術(shù)先進(jìn)、成本經(jīng)濟(jì)、建造高效為目標(biāo)，加快新產(chǎn)品研發(fā)，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)競爭制高點(diǎn)。三是全面加強(qiáng)企業(yè)管理。建立現(xiàn)代造船模式，提高精細(xì)化管理水平，加強(qiáng)成本管控，推進(jìn)節(jié)本降耗，提高生產(chǎn)效率，提升發(fā)展質(zhì)量和效益。四是著力深化改革。建立現(xiàn)代企業(yè)制度，加快企業(yè)內(nèi)部改革，大力推動(dòng)企業(yè)兼并重組，化解產(chǎn)能過剩矛盾，提高產(chǎn)業(yè)集中度。五是落實(shí)完善支持政策。狠抓已有政策落地，進(jìn)一步完善金融、財(cái)稅和產(chǎn)業(yè)政策，加強(qiáng)行業(yè)管理和服務(wù)，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更加良好環(huán)境。

　　可以說，國務(wù)院副總理馬凱的調(diào)研，明確了行業(yè)的困境局面，同時(shí)，也為造船行業(yè)沖出谷底，實(shí)現(xiàn)行業(yè)復(fù)蘇，提出了切實(shí)可行的指導(dǎo)思想和解決思路。這也為資本市場上相關(guān)個(gè)股的表現(xiàn)，打下了堅(jiān)定的政策基礎(chǔ)。

造船行業(yè)在政策的扶持下有望迎來歷史級(jí)底部

　　目前，滬深兩市的船舶制造類個(gè)股表現(xiàn)平平。

　　但從投資的角度來講，正是在股票表現(xiàn)虛弱，股價(jià)徘徊在歷史谷底的時(shí)候，投資的機(jī)會(huì)才會(huì)悄然出現(xiàn)。目前，國家層面已經(jīng)對(duì)船舶工業(yè)所面臨的困境有了比較明確的判斷，且相關(guān)的產(chǎn)業(yè)提振政策已經(jīng)制定，行業(yè)整合已經(jīng)是大勢所趨。在整合的背景下，上市公司等大型企業(yè)將會(huì)充分受益于過剩產(chǎn)能的消化。

　　另外，在2014年，全球新船訂單的集中度已經(jīng)在持續(xù)提高。新船設(shè)計(jì)先進(jìn)、造船技術(shù)優(yōu)秀、財(cái)務(wù)狀況良好的船廠接單活動(dòng)較為積極。如工藝先進(jìn)的韓國現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋、現(xiàn)代尾浦造船等船廠均完成了年度接單目標(biāo)。

　　訂單兩極分化現(xiàn)象，在中國尤為明顯。由于國家層面的行業(yè)整合要求，政策導(dǎo)向使中國2014年造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整繼續(xù)。在政策扶持、資金支持等反面都明顯占優(yōu)的國有船廠成為船東的寵兒，典型的例子是外高橋造船，去年新船訂單突破1000萬DWT，創(chuàng)下新的記錄，財(cái)務(wù)狀況良好的揚(yáng)子江船業(yè)、新世紀(jì)造船、太平洋造船以及揚(yáng)帆集團(tuán)等民營船廠，也接獲了較多的新船訂單，開始滿負(fù)荷生產(chǎn)。

　　大型船廠訂單數(shù)量較大，基本不愁，而那些根基不扎實(shí)、實(shí)力較弱的船廠則處境艱難。最明顯的就是中國的民營船廠熔盛重工，該企業(yè)近期甚至曝出了旗下子公司拖欠5萬元月餅費(fèi)不還的新聞，其經(jīng)營的困境可見一斑。

　　新造船市場兩極分化將會(huì)導(dǎo)致新船訂單集中度提高，尤其是中國，已經(jīng)是大勢所趨，這也是中國造船市場發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果。

　　作為大型造船企業(yè)的代表，造船業(yè)上市公司，將有望率先復(fù)蘇。中國重工，中國船舶，廣船國際，舜天船舶等A股上市造船企業(yè)，有望在政策利好的刺激下，迎來歷史級(jí)別的大底。