2016年北京國際車展于5月4日正式結(jié)束，在本屆車展上，來自全球14個國家和地區(qū)的1600多家展商帶來了1179臺汽車，隨之也帶來了更多全新的趨勢和亮點。
在技術(shù)上，以新能源驅(qū)動力、智能駕駛技術(shù)為主流的新技術(shù)成為了距離我們最近的汽車新科技；在生產(chǎn)制造工藝上，以鋁合金、碳纖維為主的新材料即將更加廣泛地應(yīng)用在汽車制造上，為新能源車的發(fā)展提供更堅實的基礎(chǔ)；在商業(yè)模式上，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)在各行各業(yè)的不斷滲透，傳統(tǒng)的買賣車模式也正在發(fā)生著改變，以主機廠為主導(dǎo)的汽車電商商業(yè)模式漸趨成熟，未來將極大的改變我們的購車、用車生活。
車企集中發(fā)聲 新能源車、智能駕駛技術(shù)已成大勢所趨
在往屆的車展上，新能源車、智能駕駛技術(shù)其實早有出現(xiàn)，人們對此已經(jīng)不再那么陌生。然而，在本屆車展上，新能源車與智能駕駛技術(shù)更是迎來了集中爆發(fā)，新能源車在向更長的續(xù)航、更輕便的設(shè)計發(fā)展；而車載智能互聯(lián)技術(shù)也突破了依托于手機互聯(lián)的初級階段，很多車企在硬件方面，都推出了17寸觸摸屏，人機交互、車載信息娛樂等配置，另外基于可穿戴設(shè)備的新互聯(lián)方式也成為今年的一個新產(chǎn)品方向。
本次車展共展出新能源汽車147臺，其中純電動車多達35款，產(chǎn)品種類涵蓋轎車、SUV、MPV以及公交車、商用車等。在147輛新能源車中，國內(nèi)車企推出了112輛，在數(shù)量上占據(jù)主導(dǎo)地位，明顯超過歐美和日韓，與中國成為全球最大的新能源車銷售市場形成了正效應(yīng)。
在中國品牌方面，包括東風(fēng)乘用車、上汽集團、廣汽集團以及長安汽車在內(nèi)的各大主流中國品牌，均發(fā)布了新能源車以及智能駕駛技術(shù)相關(guān)的未來規(guī)劃。
東風(fēng)集團在本屆車展上帶來了“全副家當(dāng)”，旗下14家整車企業(yè)一同參展，其中包括13款動力總成以及9臺新能源車，覆蓋了乘用車、商用車以及新能源車的多款動力總成顯示了東風(fēng)集團全方位向新能源領(lǐng)域進軍的趨勢。
上汽集團帶來一款名叫RX-5的概念車，該車與阿里巴巴合作，是上汽首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，據(jù)聞將于今年下半年上市。上汽集團還表示未來將在新能源技術(shù)上積極布局，在“純電動、插電強混、燃料電池”新能源汽車三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲備。
長安汽車之前基于睿騁打造的無人駕駛汽車則“先聲奪人”，從重慶工廠一路無人駕駛到車展，完成了2000公里的無人駕駛測試。據(jù)了解，到2018年，長安汽車會推出達到高度無人駕駛的產(chǎn)品，顯示出長安汽車在無人駕駛方面的決心。
此外，廣汽集團則聲稱2016年將重點推出GA3S PHEV(插電式混合動力轎車)、GS4 EV(純電動車)和GS4 PHEV(插電式混合動力SUV)三款新能源車型；而北汽集團也在本屆北京車展的展館道路，遙控起了基于北汽EU260打造的無人駕駛純電動車；而比亞迪更是聲稱要將全系車完成新能源化。
除中國品牌外，大眾集團也在車展前夕的大眾之夜上，由新上任的掌門人馬蒂亞斯 穆倫發(fā)表聲明，未來將在華國產(chǎn)多款SUV、新能源車；而作為混合動力車型的魁首，豐田也表示要扎實推進混合動力的推廣與普及，并預(yù)計在2018年推出插電式混合動力版的卡羅拉和雷凌。
如果說，中國品牌大力推廣新能源車與智能駕駛技術(shù)是響應(yīng)國家政策，和實現(xiàn)“彎道超車”的愿景；那么以大眾汽車集團和豐田為代表的跨國巨頭的規(guī)劃則切實地顯示出，新能源與智能駕駛時代的腳步距離我們已經(jīng)越來越近了。
零部件與核心技術(shù)迭代升級 新能源車或?qū)⒂瓉?ldquo;瘦身潮”
在本屆車展上，國際零部件企業(yè)參展熱情高漲，集中展示了他們在智能駕駛、電動汽車、節(jié)能環(huán)保應(yīng)用技術(shù)、輕量化等方面的最新技術(shù)和產(chǎn)品。如緊湊型多功能攝像頭、駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案、能回收制動能量的動力總成系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、遠光燈自動控制系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。
自動起停系統(tǒng)、清潔柴油技術(shù)、尾氣后處理系統(tǒng)、汽油發(fā)動機直噴系統(tǒng)、新型渦輪增壓技術(shù)以及各種輕量化新型材料和工藝，則成為節(jié)能環(huán)保的利器。
另外，根據(jù)人民網(wǎng)汽車頻道記者采訪了解到，越來越多的車企正在采用材料輕量化的方式改變汽車生產(chǎn)制造過程當(dāng)中的工藝，用最直接的方式實現(xiàn)節(jié)能減排。
在本屆車展上，奇瑞捷豹路虎帶來了即將國產(chǎn)的首款捷豹車型——奇瑞捷豹路虎XFL。據(jù)悉，該車車身材料當(dāng)中，鋁合金的比例達到了75%，相比傳統(tǒng)的鋼鐵車身，鋁合金車身更輕，強度也更高。
除了奇瑞捷豹路虎XFL外，本屆車展上展出的日產(chǎn)IDS也大量采用了鋁合金材料，在保證車身強度的同時，完成車輛的輕量化。
除了鋁合金之外，碳纖維也正在越來越多地被整車企業(yè)所認可。與合金材料不同的特點是，碳纖維有著更好的強度、也更輕，另外由于其物理特點，在碳化之前具有極強的可塑性，因此在應(yīng)用上也比鋼鐵和合金材料更廣泛。在本屆車展上，一家名為康得集團的碳纖維材料公司向記者展示了他們的碳纖維技術(shù)，除了車身板材外、由于碳纖維的透光性等特點，甚至全景天窗、抬頭顯示屏等合金材料無法勝任的部件，碳纖維也能輕松駕馭，這樣不僅僅是車身方面的減重，就連車內(nèi)的輕量化也有可能實現(xiàn)了。
不過鋁合金也好，碳纖維也罷，在制造成本上都高于常見的鋼鐵材料。而想要降低成本外，除了企業(yè)加工技術(shù)的提升，形成規(guī)模化生產(chǎn)也是降低成本的重要手段。
結(jié)語：新的能源驅(qū)動力、豐富的電子感應(yīng)元件以及全新的材料，在本屆車展上，新能源車與智能駕駛已經(jīng)不再像過去那樣僅僅是一個美好的愿景，眾多的汽車企業(yè)和零部件生產(chǎn)商們，正在全方位地將汽車的變革帶到我們的身邊。
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