據(jù)竹纖維產(chǎn)業(yè)網(wǎng)調(diào)查顯示，在諸多新材料中，“以竹代塑、以竹代鋼”等輕質(zhì)材料在汽車中的應(yīng)用研究已經(jīng)蔚然成風(fēng)，尤其是竹纖維增強熱塑性復(fù)合材料越來越受到汽車制造商的青睞，是大量汽車公司包括寶馬、奧迪、福特、大眾、豐田等全球知名品牌重點關(guān)注的天然新型輕質(zhì)材料。

       竹纖維，即竹原纖維，也稱天然竹纖維，有別于化學(xué)竹粘膠纖維(竹漿纖維、竹炭纖維)，是從竹子莖部取得的韌皮纖維，采用機械物理分絲、化學(xué)或生物脫膠、開松梳理相結(jié)合的方法直接從竹材分離制取的天然纖維，是繼棉、毛、絲、麻之后的世界第五大天然纖維。竹纖維作為重點基礎(chǔ)材料，是一種性能優(yōu)異的高分子材料，可廣泛應(yīng)用于紡織、非織造、復(fù)合材料、建筑材料、環(huán)保材料等生產(chǎn)領(lǐng)域。
 

       作為一種出色的輕量化原材料，竹纖維具有輕質(zhì)高強、適合模塊化設(shè)計、減少零部件數(shù)量和工序數(shù)量以及設(shè)計靈活和耐腐蝕等優(yōu)勢，是汽車輕量化材料的優(yōu)質(zhì)之選。
 

       竹纖維增強材料，是指由長的、連續(xù)的竹纖維，經(jīng)過特殊工藝被樹脂充分浸潤、再切成特定尺寸后得到的增強材料。
 

(1)優(yōu)異的力學(xué)性能
 

      竹纖維增強復(fù)合材料制造的制品中竹纖維形成三維立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可以承受較大的應(yīng)力和載荷，有效吸收能量，從而使復(fù)合材料達到更優(yōu)異的力學(xué)性能。

下圖為不同纖維增強復(fù)合材料的力學(xué)性能：

       由上圖可知，竹纖維的加入可有效提高材料的力學(xué)性能，且竹纖維增強的復(fù)合材料在拉伸模量和缺口沖擊等力學(xué)性能上明顯優(yōu)于相同玻纖含量增強的短纖增強材料。在相同竹纖維含量增強下，受到同樣作用力，竹纖維增強的PP材料僅發(fā)生韌性發(fā)白，而玻纖增強的PP材料發(fā)生脆性斷裂。
 

(2)翹曲程度
 

       竹纖維的加入能明顯降低基體樹脂的成型收縮率，但有時竹纖維在基體中易產(chǎn)生取向不均，出現(xiàn)熔膠流動方向和垂直方向的收縮率差異大等問題，最終導(dǎo)致制件翹曲變形而無法裝配(如圖示)。通過改善提高纖維與基體的界面結(jié)合力，在注塑過程中大大改善纖維取向的均勻性，明顯降低材料的翹曲變形度。

       由于竹纖維的加入，竹纖維在樹脂基體中的分布較難控制，導(dǎo)致產(chǎn)品表面出現(xiàn)浮纖，影響產(chǎn)品外觀。通過特殊工藝，可以實現(xiàn)了復(fù)合材料中竹纖維的較好控制，使產(chǎn)品表面光潔，無浮纖。

       隨著汽車輕量化發(fā)展趨勢的不可逆轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)對于復(fù)合材料的需求正在增長。
 

       據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國汽車產(chǎn)量為2811.9萬量，預(yù)計到2020年將達3000萬輛。若以平均車重1100kg、增強復(fù)合材料用量占比20%計算，到2020年竹纖維增強復(fù)合材料潛在市場需求達660萬噸，以3.5萬/噸的價格計算，僅中國潛在市場空間達2310億元以上。
 

       不過，目前竹纖維增強復(fù)合材料在國內(nèi)的推廣還受到制造加工工藝不高等因素的限制，產(chǎn)量并不高。

 

       當(dāng)今汽車工業(yè)趨勢表明，汽車工業(yè)的發(fā)展日益向著輕量化、環(huán)境保護、節(jié)約能源的方向發(fā)展。竹纖維增強復(fù)合材料作為重要的汽車輕質(zhì)材料，不僅可以在一定程度上改善和提高單一常規(guī)材料的力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能，并能解決在工程結(jié)構(gòu)上常規(guī)材料無法解決的關(guān)鍵性問題。作為汽車部件一種新型的加工原料，竹纖維增強復(fù)合材料將成為今后汽車輕量化的發(fā)展趨勢。