由于自動駕駛的趨勢，汽車內(nèi)部正在演變成一個(gè)“按需功能”的多功能生活空間。作為其中的一部分，由于數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，汽車內(nèi)部顯示器和觸摸屏的數(shù)量和尺寸預(yù)計(jì)將會增加。

 

這一趨勢為科思創(chuàng)聚碳酸酯樹脂和薄膜的使用提供了巨大的機(jī)會。例如，它們可以大面積的三維屏幕設(shè)計(jì)，可以無縫鏈接到儀表面板、中心控制臺、門和座位面板上。

 

此外，聚碳酸酯樹脂還可用于汽車內(nèi)部新穎的環(huán)境和動態(tài)照明元素，例如光導(dǎo)。

 

有什么新的和可能的汽車應(yīng)用將會用到聚合物?

 

未來汽車的許多功能源自聚碳酸酯等聚合物的電子和電子應(yīng)用，無論是電動驅(qū)動還是電池技術(shù)、傳感器技術(shù)、連接性還是人工智能。例如，近年來聚碳酸酯的發(fā)展到了車身零件表面外觀的改善。

 

2016年K展上，科思創(chuàng)的一個(gè)新的汽車概念車也揭示了新的設(shè)計(jì)可能性，將透明聚碳酸酯用于車身部分，和黑色面板上效果一樣。

 

此外，這些部件還可以包含彩色圖案、3d效果或背光結(jié)構(gòu)，得利于玻璃般透明的聚碳酸酯。

 

您如何看待未來工程塑料在汽車上的應(yīng)用？

 

基于科思創(chuàng)在聚碳酸酯長期的經(jīng)驗(yàn)積累和出眾的表現(xiàn)，這種工程塑料類似于玻璃的性質(zhì)，可以作為一種新的汽車上使用的關(guān)鍵材料。

 

其中一個(gè)例子是注塑成型元件的無縫玻璃和玻璃部分的整合。使用聚碳酸酯，結(jié)合了設(shè)計(jì)自由，功能與乘客和其他道路使用者的安全。

 

另一個(gè)趨勢將是在汽車外部安裝顯示器，以供人車交流。這可能包含與安全相關(guān)的信息，以及司機(jī)情緒的表達(dá)，或者只是在共享車輛的廣告。這樣的顯示器的表面必須用透明的、抗沖擊和耐刮的材料來覆蓋，比如用涂層聚碳酸酯。

 

汽車聚碳酸酯玻璃市場滲透速度一直是緩慢而有限的。夾層玻璃現(xiàn)在更輕，更可成型?；瘜W(xué)增韌玻璃也取得了進(jìn)一步的進(jìn)展。那么，對聚合物玻璃的需求消失了嗎?

 

前面提到玻璃上的新機(jī)會不是輕而易舉能實(shí)現(xiàn)的，開始他們得要展示其在未來幾年大量生產(chǎn)汽車上的性價(jià)比。

 

由于聚碳酸酯高透明度和清晰度、輕質(zhì)、設(shè)計(jì)自由度高、抗沖擊性強(qiáng)，是汽車玻璃的理想選擇。最近的發(fā)展甚至增強(qiáng)了它對這一應(yīng)用的適用性，例如修改后的UN 43R規(guī)則，允許360度環(huán)繞玻璃，為應(yīng)用聚碳酸酯來設(shè)計(jì)擋風(fēng)玻璃提供了可能性，正如我們在2016年K展上汽車概念展示的一樣。

 

關(guān)于在電動汽車上的替代，優(yōu)秀的聚碳酸酯隔熱性能在未來將發(fā)揮更重要的作用。一種基于改善汽車內(nèi)部隔熱性能的熱管理將減少空調(diào)或加熱器的能耗，從而擴(kuò)大電動汽車的空間。

 

此外，汽車外部像前散熱器格柵區(qū)域，那樣的大型透明玻璃狀表面將需要用到聚碳酸酯涂層——這最終也將推動聚碳酸酯玻璃市場。

 

在應(yīng)用方面，你認(rèn)為在客車上使用聚碳酸酯玻璃的機(jī)會在哪里? 你認(rèn)為它僅限于美學(xué)玻璃裝配，比如天窗?

 

除了傳統(tǒng)的乘用車以外，無人駕駛的共享電動汽車，將為聚碳酸酯開辟全新的應(yīng)用領(lǐng)域。這將包括透明玻璃裝配，以及玻璃狀的設(shè)計(jì)驅(qū)動的車身面板，這些面板以一種不可見的無縫的方式隱藏傳感器和攝像機(jī)等。

 

你認(rèn)為在大批量生產(chǎn)的汽車中，碳纖維的最大機(jī)會/應(yīng)用是什么?

 

由連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料制成的復(fù)合材料已經(jīng)在汽車業(yè)務(wù)中發(fā)揮了重要作用。它們通過簡化和高度整合的過程，和減少能源消耗及提供強(qiáng)大的可持續(xù)性機(jī)會，促進(jìn)氣候保護(hù)和資源保護(hù)。

 

特別是使用聚碳酸酯基復(fù)合材料，將有可能將美學(xué)和半結(jié)構(gòu)特性結(jié)合在一起: 輕質(zhì)、高強(qiáng)度、美觀。

 

不同的細(xì)分市場，其中包括電氣和電子行業(yè)，還有汽車行業(yè)，都在尋找比以前更輕質(zhì)高強(qiáng)的材料。直到最近，科思創(chuàng)才開始在德國南部生產(chǎn)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(CFRTP)。

 

似乎制造碳纖維的過程比它的回收進(jìn)展得更快。當(dāng)碳纖維零件使用壽命結(jié)束時(shí)，仍然面臨挑戰(zhàn)嗎？

 

原則上，回收CFRTP有多種可能。對于熱固性材料而言，可以是熱解或溶解-這些技術(shù)會降低纖維的性能。

 

熱塑性材料在回收方面是有不同的選擇——它們可以被重新熔化，可以被切割成薄片，用于高性能的鍛造碳材料，也可以被磨成粉末用于復(fù)合材料，還有許多其他用途。

 

然而，在選擇最合適的方法時(shí)，往往需要考慮生態(tài)和經(jīng)濟(jì)因素以及法律法規(guī)。

 

CFRTPs的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是它的高耐用性，這樣用戶可以期待他們產(chǎn)品有長期使用壽命。

 

汽車制造中，關(guān)于輕量化方面使用復(fù)合材料，你還看到了什么其他的趨勢?

 

總的來說，塑料復(fù)合材料使汽車的重量更輕，通過減少能源消耗——以電動汽車來說的話——擴(kuò)展它們的使用范圍，通過功能集成簡化汽車裝配，并可能降低裝配成本。

 

此外，基于聚碳酸酯的CFRTPs能夠?qū)崿F(xiàn)A類表面，因此它們可以將結(jié)構(gòu)性質(zhì)放在可見的部分上。

 

此外，復(fù)合材料耐沖擊性強(qiáng)，并且提供了大量的設(shè)計(jì)自由。由于這些特性，它們將在未來的汽車中扮演更重要的角色。

 

哪些汽車應(yīng)用對“智能材料”來說最有前途的?

 

我們相信，未來汽車車身的特點(diǎn)將是廣泛使用具有多功能玻璃狀表面的塑料部件，并與外殼無縫整合。新的基于聚碳酸酯的尾門概念，甚至是一種環(huán)繞式玻璃，提供了額外的重量減輕可能性，更高的設(shè)計(jì)自由度和進(jìn)一步的功能整合，尤其提供了一個(gè)使用雙組分注塑的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。

 

光與功能的融合為室內(nèi)創(chuàng)新打開了大門。儀表盤，中控臺和后座覆蓋將擁有新的集成功能的數(shù)字表面。聚碳酸酯可以實(shí)現(xiàn)高光澤和啞光鄰表面，投影表面或先進(jìn)照明元件。

 

另一個(gè)重點(diǎn)是基于節(jié)能LED照明技術(shù)的創(chuàng)新的光概念集成。新的功能和設(shè)計(jì)選項(xiàng)不僅將用于經(jīng)典的前燈和尾燈區(qū)域，而且還將用于車身更大的外部部件。為此，新的塑料光學(xué)部件需要集成到塑料部件中。

 

特別是無人駕駛，將需要集成多種使用不同的測量原理的傳感器，例如激光雷達(dá)系統(tǒng)。為了滿足這些要求，科思創(chuàng)開發(fā)了聚碳酸酯的色彩概念，它提供了最大程度的紅外傳輸。