雙方的合作始于2017年。賽史品威奧研發(fā)團(tuán)隊(duì)為江鈴汽車提供了從原材料開發(fā)、生產(chǎn)工藝到產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面的一攬子解決方案。項(xiàng)目也借鑒了母公司美國(guó)五洲結(jié)構(gòu)塑料公司(CSP)在北美為同類產(chǎn)品開發(fā)的成功經(jīng)驗(yàn)。此創(chuàng)新項(xiàng)目采用SMC片狀模壓復(fù)合材料，整個(gè)皮卡后斗經(jīng)一體模壓成型，大大降低了產(chǎn)品制造周期及工裝模具數(shù)量。

       “在材料工程方面，每輛汽車的減重都是一項(xiàng)重大成就，此次域虎新型SMC皮卡后斗相比于鈑金實(shí)現(xiàn)了減重30%，這個(gè)減重成果遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)同類鈑金后斗。”江鈴汽車車身技術(shù)總監(jiān)丁志勇表示：“江鈴一直尋求新型材料應(yīng)用的革新，相信此次與賽史品威奧合作推出國(guó)內(nèi)首款復(fù)合材料后斗，更能夠讓我們的皮卡用戶切實(shí)地感受到SMC后斗所帶來(lái)的性能提升。”

 

       為生產(chǎn)專利配方的SMC片材，賽史品威奧使用全自動(dòng)生產(chǎn)線，精確控制高強(qiáng)度樹脂和玻璃纖維等不同原材料的配比。生產(chǎn)出的SMC片材自動(dòng)裁切后送入模具中，經(jīng)由全球領(lǐng)先的4300噸壓機(jī)進(jìn)行真空模壓冷卻成型。這種先進(jìn)的制造工藝可以充分滿足主機(jī)廠對(duì)零部件作業(yè)的高效率、高質(zhì)量要求。

 

       SMC后斗相比鈑金材質(zhì)，有重量輕、耐腐蝕和抗沖擊的顯著優(yōu)勢(shì)，大大提高了惡劣條件及高腐蝕性工況的用戶體驗(yàn)。經(jīng)過(guò)包括工具箱沖擊、油桶跌落和磚石沖擊的試驗(yàn)后顯示，SMC后斗不會(huì)像鈑金材質(zhì)一樣留下較大凹痕。

 

      “此次與江鈴汽車的SMC后斗標(biāo)桿項(xiàng)目合作，將會(huì)產(chǎn)生良好的市場(chǎng)示范效應(yīng)。”賽史品威奧總經(jīng)理宋長(zhǎng)江稱, “SMC復(fù)合材料后斗與傳統(tǒng)鈑金相比，成型更方便、設(shè)計(jì)自由度大、綜合經(jīng)濟(jì)效益更明顯等突出優(yōu)點(diǎn)，將會(huì)成為國(guó)內(nèi)汽車輕量化的首選材料而受到更多主機(jī)廠的青睞。”

       SMC后斗以其在成本及抗沖擊等方面表現(xiàn)出的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，贏得了北美市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。CSP公司負(fù)責(zé)開發(fā)的豐田Tacoma和本田Ridgeline等皮卡后斗已投入市場(chǎng)多年。賽史品威奧將結(jié)合其中經(jīng)驗(yàn)更好地服務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。相信未來(lái)會(huì)有更多的主機(jī)廠將采用新型復(fù)合材料后斗，以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的對(duì)皮卡多樣化和消費(fèi)升級(jí)的需求。