采用傳統(tǒng)的RTM系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了天然纖維增強(qiáng)塑料車門部件的量產(chǎn)
小批量生產(chǎn)的賽車，展示了可再生資源憑借其特有的屬性而在門和后翼的輕量化結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的巨大潛力。
車門作為一種車身部件，以及后翼作為一種動態(tài)加載部件，顯示了天然纖維所能實(shí)現(xiàn)的不同負(fù)載情況。
這些天然纖維復(fù)合材料制成的部件，與采用碳纖維增強(qiáng)塑料制成的部件具有幾乎一樣的重量。
為了實(shí)現(xiàn)這一目的，保時(shí)捷調(diào)整了模具的幾何形狀并利用了可再生原材料的特性。
輕木被成功地用作門扇的三明治芯材。
采用低于25%的天然纖維含量所獲得的彎曲剛度，與采用碳纖維增強(qiáng)塑料制成的可比部件的彎曲剛度相似。
對于后翼，采用晶格結(jié)構(gòu)(PowerRips®)代替芯材，節(jié)省了鋪層，而且使其在使用過程中仍然可以收集大約300kg的高載荷。
采用熱壓罐工藝生產(chǎn)的天然纖維增強(qiáng)塑料的后翼
天然纖維所帶來的優(yōu)勢是：
1.可持續(xù)的賽車部件;
2.采用傳統(tǒng)的RTM系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了天然纖維增強(qiáng)塑料汽車部件的量產(chǎn);
3.比碳纖維增強(qiáng)塑料更易于回收。
雖然天然纖維存在性能的自然變化，但通過調(diào)整工藝和修改模具，使得在量產(chǎn)工藝中加工天然纖維成為可能。
比如，在RTM工藝中成功地應(yīng)對了無縫隙輕木作為芯材帶來的挑戰(zhàn)。
采用傳統(tǒng)的量產(chǎn)工藝，這些部件已實(shí)現(xiàn)了700輛汽車的小批量生產(chǎn)，顯示了天然纖維增強(qiáng)塑料的應(yīng)用潛力。
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