原先由鋁制成的支架，現(xiàn)在由Victrex AE 250復(fù)合材料制成，并用Victrex PEEK進(jìn)行了二次成型。

 

       SFS正在對(duì)TxV的混合包覆成型復(fù)合材料部件在商用飛機(jī)上的應(yīng)用進(jìn)行鑒定。

 

       頂置儲(chǔ)物箱支架對(duì)重量、尺寸、復(fù)雜形狀和高承載能力的要求，使TxV公司先進(jìn)的混合包覆成型技術(shù)成為生產(chǎn)SFS支架部件的候選方案。另一個(gè)考慮因素是，原航空級(jí)鋁支架所需的多次銑削加工步驟，會(huì)產(chǎn)生60%～70%的廢料。

 

SFS飛機(jī)部件創(chuàng)新負(fù)責(zé)人Sascha Costabel表示：

 

        ? 與TxV合作是一項(xiàng)戰(zhàn)略決策。我們確信，熱塑性復(fù)合材料部件將在飛機(jī)制造中發(fā)揮越來(lái)越大的作用，很可能是，幾種不同的技術(shù)將在未來(lái)的飛機(jī)制造中各自發(fā)揮作用。

 

        ? TxV的混合包覆成型工藝，對(duì)于必須承受高機(jī)械應(yīng)力以及幾何形狀需要采用傳統(tǒng)加工方法通過(guò)多個(gè)加工步驟成形的部件而言，是很好的選項(xiàng)。

 

        PAEK熱塑性復(fù)合材料在加工和性能方面的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)，使TxV能夠應(yīng)對(duì)飛機(jī)行業(yè)對(duì)成本和重量提出的挑戰(zhàn)。

 

        成品復(fù)合材料部件，即完整的混合二次成型部件和組件，采用連續(xù)的生產(chǎn)工藝被生產(chǎn)出來(lái)，其節(jié)拍時(shí)間以分鐘而非熱固性材料所需的小時(shí)為單位。

 

        與傳統(tǒng)的金屬解決方案相比，這些創(chuàng)新產(chǎn)品減重高達(dá)60%。

 

       Victrex AE 250復(fù)合材料是基于PAEK高性能聚合物系列，為低溫加工而設(shè)計(jì)，這使混合成型工藝能夠?qū)⑦B續(xù)增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的強(qiáng)度與Victrex PEEK二次成型聚合物(在此應(yīng)用中是Victrex PEEK 150CA30)的設(shè)計(jì)靈活性和久經(jīng)考驗(yàn)的性能結(jié)合在一起。

 

       從駕駛艙到飛機(jī)尾部，商用飛機(jī)需要使用數(shù)千個(gè)支架和系統(tǒng)附件，這些部件可能占據(jù)較大的成本和重量。

 

       而采用高性能PAEK聚合物，可使部件的生產(chǎn)效率高于傳統(tǒng)的熱固性方案，相比鋁、不銹鋼和鈦合金等，還能夠減輕重量，提供同等或更好的機(jī)械性能，如強(qiáng)度、剛度和耐疲勞性。