日產(chǎn)汽車是試圖批量生產(chǎn)這種材料的最新汽車制造商，于周三宣布了一種碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)零件的新生產(chǎn)工藝，該新工藝可以將新零件的開發(fā)時(shí)間縮短一半，并將生產(chǎn)周期縮短日產(chǎn)表示，與傳統(tǒng)方法相比，在生產(chǎn)中成型零件的成本降低了約80%。

    與其他材料相比，碳纖維的勞動(dòng)強(qiáng)度很高。大多數(shù)常規(guī)的生產(chǎn)方法包括將材料的薄片與樹脂粘合在一起，然后將其模制成合適的形狀。這必須主要手工完成，并且需要額外的時(shí)間來(lái)固化樹脂。

    將碳纖維與塑料結(jié)合起來(lái)制成CFRP，在某種程度上簡(jiǎn)化了該過(guò)程，寶馬已將其用于i3電動(dòng)汽車的車身外殼，最近還停止使用i8插電式混合動(dòng)力車。許多其他汽車制造商也將CFRP用于小批量零件。

    日產(chǎn)正在通過(guò)一種稱為壓縮樹脂傳遞模塑的方法將事情進(jìn)一步發(fā)展。這涉及使用計(jì)算機(jī)模擬來(lái)估計(jì)樹脂在模具中的行為。然后可以將凹槽切入模具中，以確保樹脂到達(dá)正確的位置，從而實(shí)現(xiàn)更高的一致性和更少的猜測(cè)。

    日產(chǎn)沒(méi)有討論在量產(chǎn)車中引入CFRP零件的時(shí)間表，但該汽車制造商已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。它正在徹底更新其陣容，推出了幾款新車型，包括下一代Z跑車和Ariya電動(dòng)跨界車。但是，日產(chǎn)汽車也面臨著重大財(cái)務(wù)問(wèn)題，并且正在努力削減成本，作為其扭虧為盈的一部分。