Lux表示，過(guò)去，為了提高車輛的燃油效率，輕量化已經(jīng)成為改善內(nèi)燃機(jī)（ICEs）車輛燃油性能的關(guān)鍵技術(shù)。然而，從燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變同時(shí)改變了輕量化的目標(biāo)和設(shè)計(jì)理念。Lux高級(jí)分析師Anthony Schiavo表示：“由于再生制動(dòng)系統(tǒng)和更高效電動(dòng)機(jī)的使用，BEVs無(wú)疑比燃油汽車更加高效， 但行駛里程有限的問(wèn)題也越來(lái)越突出。這需要材料供應(yīng)商提供更加成熟的BEVs材料解決方案。”

 

     Lux預(yù)計(jì)，未來(lái)十年中，車用電池包的能量密度將提升約15%。能量密度的提高可以在電池尺寸不變的情況下延長(zhǎng)車輛的行駛里程，也可以通過(guò)壓縮電池尺寸來(lái)降低成本。分析中，Lux通過(guò)對(duì)上述兩種情況建模，計(jì)算出了輕量化基準(zhǔn)。Lux認(rèn)為，為了使輕量化技術(shù)在2030年成為降低電池成本的有效解決方案，平均成本需降至每公斤5美元以下。

 

    “當(dāng)然，這并非影響輕量化決策的唯一標(biāo)準(zhǔn)，”Schiavo強(qiáng)調(diào)。“為了達(dá)到輕量化的目標(biāo)，材料供應(yīng)商和制造商需要尋找既能減重又能降低成本的解決方案。”

 

    “我們預(yù)測(cè)，車輛結(jié)構(gòu)仍將為高強(qiáng)鋼和鋁合金的使用創(chuàng)造機(jī)遇，因?yàn)檫@兩種材料能以最低的成本實(shí)現(xiàn)減重，”Schiavo介紹說(shuō)。“保險(xiǎn)杠將采用玻璃纖維、碳纖維和熱塑性樹(shù)脂的先進(jìn)設(shè)計(jì)。而可持續(xù)性、耐久性和報(bào)廢等其他的材料性能問(wèn)題，將先于輕量化問(wèn)題解決。”Lux發(fā)現(xiàn)，與材料創(chuàng)新相比，能量存儲(chǔ)技術(shù)提升所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)將更大，且2030年前將大大超出預(yù)期。因此，輕量化將不再是2030年前汽車工業(yè)領(lǐng)域需要解決的首要問(wèn)題。