與COVID-19相關的停產(chǎn)對2020年的輕型汽車供需產(chǎn)生了極大的負面影響。2020年初的制造業(yè)停產(chǎn)使對材料的需求驟然停止，COVID-19流行對經(jīng)濟影響進一步降低了全球?qū)π滦统擞密嚨男枨蟆１M管到夏季恢復生產(chǎn)并且需求恢復高于預期，但2020年全球產(chǎn)量比上年依然下降20％。汽車用復合材料的銷售量也相應下降，降至約35億磅。

    輕型汽車生產(chǎn)的恢復將是漸進的，并具有明顯的地區(qū)差異。中國是首先受到冠狀病毒影響的大市場，預計到2022年將完全恢復到2017年的水平。歐盟和北美等成熟市場的汽車需求在COVID-19大流行之前有所放緩，并且在2025年之前恐怕難以恢復到2017年的水平。對于隨市場漲跌的汽車商品供應商來說，復蘇之路將是漫長而緩慢的。

 

 

    幸運的是，許多復合材料不是商品，由于它們在成本、重量和性能方面與競爭材料相比具有明顯優(yōu)勢，因此市場份額正在增加。由于二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟性的法規(guī)監(jiān)管，對輕質(zhì)材料的需求超過了市場的增長。在2021年至2030年之間，歐洲二氧化碳排放限制將收緊60%以上。美國可能會重新考慮暫停奧巴馬時代的燃油經(jīng)濟性標準，這可能需要在2020年至2025年之間將車隊燃油經(jīng)濟性提高23％。

 

    使用輕質(zhì)材料（包括復合材料）可以幫助原始設備制造商OEM滿足法規(guī)要求，保持消費者的吸引力。從2008年到2018年，先前的效率法規(guī)幫助復合材料在汽車應用中每年增加2％，鑒于當前的法規(guī)環(huán)境，這種趨勢可能會持續(xù)下去。

 

 

    然而，僅靠輕質(zhì)材料并不能使OEM滿足較高的燃油經(jīng)濟性要求。因此，汽車制造商計劃在未來幾年內(nèi)部署一種新的混合電動汽車動力系統(tǒng)。這將包括大量增加混合動力、電池電動和燃料電池汽車，以補充內(nèi)燃機。電動汽車的興起為電池盒、氫燃料箱和其他要求輕量化和耐腐蝕的部件中的復合材料創(chuàng)造了機會。

 

    此外，在設計這些新車時，可以利用零件整合的機會。這些因素可能使復合材料在未來十年中占據(jù)更多的汽車材料用量份額，并將有助于推動汽車復合材料的總銷量在2023年之前超過2017年的水平。

 

    復合材料行業(yè)的增長潛力可通過將汽車產(chǎn)量和汽車復合材料的銷量指數(shù)化以2017年為基準年并預測到2025年的需求來進行說明（下圖）。如果復合材料繼續(xù)像過去十年那樣以每年高于市場2%的速度增長，到2023年，汽車復合材料的產(chǎn)量將超過基準年的2017年，但全球汽車產(chǎn)量預計不會在2025年之前恢復到2017年的水平。

    盡管2020年對于汽車行業(yè)和復合材料制造商來說是艱難的一年，但汽車復合材料的長期前景是光明的。根據(jù)成本、重量和性能方面的價值，該行業(yè)將在未來幾年內(nèi)突破2017年的高水位線。