VOA條規(guī)最初由歐盟在近十年前制定，并于兩年前變得更加嚴(yán)格，但CSP的低VOC配方可滿足該規(guī)定。為了滿足上述條規(guī)以及歐亞顧客的目標(biāo)，CSP還對TCA超輕材料（TCA Ultra Lite®）進(jìn)行了改進(jìn)，去除了副產(chǎn)物苯，從而使該材料在標(biāo)準(zhǔn)底漆和E-coat（電泳）烘烤循環(huán)后，滿足VOC要求。但是，除美國外，大部分零件無需高溫烤漆，需要進(jìn)一步降低VOC。CSP最新的低VOC材料在成型時釋放出的VOC明顯減少。烘烤后材料不含苯、苯酚或NMP（N-甲基吡咯烷酮）且僅含1-2ppm的苯乙烯，具體取決于所用的烘烤工藝。

 

    將VOC排放從少量減少到零是CSP新材料可達(dá)到的一項安全基準(zhǔn)。若電動汽車外殼采用的復(fù)合材料由能夠遏制熱逃逸的阻燃化學(xué)物質(zhì)制成，車輛可以減輕重量、提高強(qiáng)度和剛度并提高安全性。CSP推出三種可以使用不同纖維類型或版本（如玻璃、碳纖維、混紡纖維、短切纖維和/或連續(xù)纖維）配方。這些專有配方包括：

 

    一種普通高填充聚酯/乙烯酯ATH系統(tǒng)，使用傳統(tǒng)SMC化學(xué)成分，且可輕易適用于現(xiàn)有工具，若設(shè)計得當(dāng)，可具備出色替代可燃性；一種膨脹性系統(tǒng)，擁有與傳統(tǒng)SMC相似的化學(xué)性質(zhì)，但具有更好的可燃性和熱失控性能，可顯著提高機(jī)械性能，遠(yuǎn)超ATH填充系統(tǒng)；一種酚醛系統(tǒng)，適用于高溫應(yīng)用，其零件需符合消防安全、煙氣排放、燃燒和毒性要求。上述所有系統(tǒng)均可預(yù)先設(shè)定滿足嚴(yán)格的VOC要求。

 

    CSP首席執(zhí)行官兼帝人復(fù)合材料業(yè)務(wù)部總經(jīng)理Steve Rooney表示：“研發(fā)團(tuán)隊開發(fā)出的不同化學(xué)物可為客戶提供多種選擇，從而根據(jù)客戶具體需求定制先進(jìn)的復(fù)合材料。CSP的制造與復(fù)合材料布局遍及全球，是全球唯一一個可在北美、歐洲和亞洲制作復(fù)合材料的公司，且確保無論是在哪個工廠生產(chǎn)該產(chǎn)品，我們都能確保一致性和質(zhì)量。”