在傳統(tǒng)的碳纖維復(fù)合材料體系中，此二者通常被認(rèn)為是此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，需做取舍。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，尤其在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)零部件領(lǐng)域，對(duì)二者要求都很高，導(dǎo)致零部件制造商們一直身陷于尋求最佳平衡點(diǎn)的苦惱之中。

 

       三菱化學(xué)利用自身積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)將原材料技術(shù)與催化劑技術(shù)相結(jié)合，創(chuàng)造性地開發(fā)出一款氰酸酯樹脂材料，并以之為基體，研發(fā)出這款新的碳纖維預(yù)浸料產(chǎn)品。

 

       該產(chǎn)品不僅具備碳纖維的韌性和強(qiáng)度，并且能耐受250℃的高溫。同時(shí)，它的儲(chǔ)藏穩(wěn)定性優(yōu)于傳統(tǒng)氰酸酯樹脂材料，能夠在環(huán)氧CFRP材料所用的相同模具中固化，且易于加工。

 

       據(jù)稱，該產(chǎn)品已經(jīng)在賽車引擎中得到初步應(yīng)用。三菱化學(xué)希望將其應(yīng)用范圍從汽車行業(yè)擴(kuò)展到工業(yè)、航空航天等領(lǐng)域。