正在建造中的歐洲空中客車公司A380-800飛機長73m、高24.lm、翼展79.8m，在最經(jīng)濟有效的0.89M飛行速度下，航程1.4×10 m。它是民航飛機中最先進、最具代表性、也是采用復(fù)合材料比例最高的機種。A380-800飛機中先進維復(fù)合材料用量高達30 -35t，主要是碳／環(huán)氧復(fù)合材料，也包括GLARE（玻璃纖維增強鋁）和玻纖／環(huán)氧。此外，還有30t玻纖／酚醛復(fù)合材料，用于飛機的內(nèi)裝修。

       A380-800飛機復(fù)合材料構(gòu)件分別由空中客車各分公司和合作伙伴完成?？罩锌蛙嚪▏止局圃熘袡C身，包括中翼盒、機頭和駕駛艙。BAE系統(tǒng)公司生產(chǎn)主機翼段?？罩锌蛙嚨聡止局圃鞕C身、前、后機翼（包括玻璃纖維增強鋁GLARE的組裝）、垂直尾翼和后壓力艙壁等?？罩锌蛙囄靼嘌婪止局圃旌髾C身、水平安定面、腹部整流裝置、方向舵和升降舵等。一些復(fù)合材料次承力構(gòu)件由歐洲、美國和日本等國轉(zhuǎn)包合同公司承擔(dān)。第一架A380-800的制造生產(chǎn)始于2002年1月23日，將最后于2004年在法國吐魯茲( Toulouse)組裝。A380-800的首飛亦將于2004年實施。

       A380-800飛機復(fù)合材料構(gòu)件的尺寸與其他同類飛機相比，無論長度或厚度都超過1倍，除了常規(guī)手工鋪層／壓力釜工藝外，A380-800飛機上采用一系列復(fù)合材料先進制備技術(shù)，包括：先進纖維鋪放技術(shù)( AFP)、預(yù)浸帶自動鋪層技術(shù)(ATL)、樹脂膜浸滲技術(shù)(RFI)、樹脂傳遞模技術(shù)( RTM)、拉擠(Pultrusion)和熱塑性樹脂成型／焊接技術(shù)。A380-800飛機上采用的碳纖維、預(yù)浸料、樹脂等原材料詳見表2。

4、在民用飛機上應(yīng)用復(fù)合材料的看法

      總結(jié)歸納國外在民用飛機上應(yīng)用復(fù)合材料的經(jīng)驗和教訓(xùn)，可得到以下的看法：

      (1)復(fù)合材料可有效降低飛機結(jié)構(gòu)質(zhì)量，改進性能，因而隨著飛機設(shè)計的改進和復(fù)合材料技術(shù)的進步，復(fù)合材料在民用飛機上的應(yīng)用比例在不斷擴大。

      (2)復(fù)合材料當(dāng)前價格相應(yīng)較高，因此，復(fù)合材料在民用飛機上的應(yīng)用比例不是越高越好，存在價格／性能比問題。目前，應(yīng)用復(fù)合材料比例最高的民機是歐洲空中客車公司A380-800飛機，復(fù)合材料用量占結(jié)構(gòu)質(zhì)量的25%。以當(dāng)前復(fù)合材料的原材料價格和工藝技術(shù)水平來看，在民用飛機上的用量不宜超過此比例。

       (3)為了降低復(fù)合材料的價格，研究低成本復(fù)合材料技術(shù)對新一代的民用飛機非常必要，包括：低成本碳纖維制備技術(shù)、低成本復(fù)合材料制備和成型技術(shù)等。