研究了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修復(fù)專用基體樹脂( MR)，對其固化反應(yīng)進(jìn)行了原位紅外表征，定量分析了環(huán)氧基團(tuán)在不同固化溫度下的轉(zhuǎn)化率，并與相應(yīng)溫度下測得的MR體系的凝膠化時間及粘度隨時間變化情況進(jìn)行了對比。結(jié)果表明，當(dāng)固化溫度達(dá)到DSC曲線上的起始反應(yīng)溫度時，由原位紅外法得到的轉(zhuǎn)化率曲線與通過宏觀測試方法得到的凝膠化時間及粘度時間曲線吻合：而當(dāng)固化反應(yīng)溫度低于DSC曲線上的起始反應(yīng)溫度時，轉(zhuǎn)化率曲線與相應(yīng)溫度下的凝膠化時間及粘度時間曲線發(fā)生不同程度的偏離。分析了這種偏離的主要原因。

      隨著先進(jìn)復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸擴(kuò)大，以及對復(fù)合材料低成本化的要求愈來愈受到重視，世界各國在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修復(fù)領(lǐng)域投入了大量的人力、物力和資金，取得了一些成果。國外對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修復(fù)用基體樹脂已經(jīng)進(jìn)行了比較系統(tǒng)的研究，已有一些較成熟的產(chǎn)品。但在我國尚未見到相關(guān)報道。環(huán)氧樹脂具有優(yōu)異的粘接性能，固化后的樹脂耐化學(xué)腐蝕性好、強(qiáng)度較高、耐熱性較好，而且具有優(yōu)異的工藝性能。針對我國某型號，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，本文作者選擇兩種環(huán)氧樹脂為基礎(chǔ)體系，經(jīng)過改性，并加入自制的特種固化劑，研制了滿足復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修復(fù)特殊要求的專用基體樹脂：MR)。MR的澆鑄體及其復(fù)合材料的綜合性能良好。

      航空復(fù)合材料修復(fù)用基體樹脂一般不宜選用原結(jié)構(gòu)材料。因為原結(jié)構(gòu)材料多為中、高溫固化，并且要在熱壓罐中以較高壓力成型，而修復(fù)時一般只能用真空壓力成型。同時，  目前可在1 20℃下使用的航空復(fù)合材料多為環(huán)氧樹脂或改性雙馬來酰亞胺樹脂及其預(yù)浸料，固化溫度一般都在1 00℃以上，這對修復(fù)是不利的。在對制件進(jìn)行修復(fù)時，過高的固化溫度會產(chǎn)生較大熱應(yīng)力。由于未除盡潮氣的膨脹，將使修復(fù)區(qū)域產(chǎn)生孑L洞和未損傷結(jié)構(gòu)分層并擴(kuò)展。要求用于修復(fù)的樹脂基體能夠在水的沸點(diǎn)以下固化并達(dá)到較高的固化程度，然后再通過中溫下的后固化使反應(yīng)進(jìn)行完全并提高樹脂基體的玻璃化溫度。由于修復(fù)用基體樹脂的固化情況直接影響修復(fù)效果，本文中對MR的固化反應(yīng)進(jìn)行了詳細(xì)的研究。

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