自2010年起，空客民航A350逐漸以碳纖維材料取代金屬、玻璃纖維等，截止目前，碳纖維在A350上的應(yīng)用占比已超過50%。與傳統(tǒng)金屬材料相比，碳纖維具有密度低、強度高、可設(shè)計性強等優(yōu)點，然而也存在韌性低、導(dǎo)電性差等不足，此次自帶“糧草”合建實驗室，空客需求明確。“我們需要通過納米材料改性碳纖維，并迅速形成規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，進一步減輕飛機重量，提升飛機的安全性、舒適性。”空客(北京)工程技術(shù)中心董事長程龍告訴記者，此次簽約前，曾全球范圍尋找“解決方案”，最終落地蘇州納米所，是看重這里技術(shù)轉(zhuǎn)化的“高效率”，同時也了解到這里已研發(fā)出“碳納米管薄膜”，這為成果的最終產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)、給足了信心。

 

　　“面向經(jīng)濟發(fā)展需求，加強科技與產(chǎn)業(yè)的融合，是中科院納米所的職責(zé)所在。”簽約活動中，中科院南京分院院長楊桂山表示，此次共建實驗室，一方面可以加快實現(xiàn)納米材料在民航的應(yīng)用，另一方面也將提升蘇州納米所在應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)實力，是一個優(yōu)勢互補、贏在雙方的“典范性”合作模板。

 

　　聯(lián)合實驗室建成后，將旨在通過納米材料改良機身、機翼，還將為飛機健康運行提供“智能化服務(wù)”。蘇州納米所先進材料部研究員呂衛(wèi)幫介紹，實驗室將組建20多人的研發(fā)隊伍，以納米材料改性空客A350中的碳纖維，此外，還將在所用的納米薄膜中增加“感應(yīng)元件”，建立智能感知系統(tǒng)，隨時監(jiān)測機身材料的損傷位置、損傷程度，為機身的保養(yǎng)、運維提供數(shù)據(jù)參考。