本次推出的電動汽車概念車是根據(jù)大學和材料制造商共同參與的日本內(nèi)閣府綜合科學技術創(chuàng)新會議合作項目（ImPACT*）的產(chǎn)物，在參與本項目的大學的研究成果的基礎上，材料制造商對設計進行了改進，大大提高了材料強度和耐用性。

 

 

 

       車身結構部分使用了東麗開發(fā)的新型碳纖維增強樹脂復合材料**，其重量約為金屬材料的一半，不像金屬材料上容易出現(xiàn)的應力集中的問題，耐久性顯著增強，約為傳統(tǒng)CFRP材料的3倍以上。車門和車窗部分使用了住友化學的兩種透明樹脂，確保達到了擋風玻璃的強度要求。普利司通改變橡膠大分子形成三維網(wǎng)狀結構，開發(fā)出一種難以開裂的橡膠，使輪胎變薄并減輕其重量。

 

       負責本項目的東京大學伊藤耕三教授表示，“我想在十年內(nèi)實現(xiàn)汽車路試的實際應用。由于相比傳統(tǒng)材料成本翻倍，因此未來將合作開發(fā)廉價的制造技術。全球電動汽車的研發(fā)競爭日趨激烈，除了電池和電機引擎外，車身的輕量化同樣是提高車輛性能的關鍵。”

 

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       *ImPACT計劃全稱為：Impulsing PAradigm Change through Disruptive Technologies，是日本政府倡導發(fā)展顛覆性技術及顛覆性創(chuàng)新的一套國家科技創(chuàng)新政策。政策于2014年啟動，為期5年；總資金550億日元（約合5億美元）；政策發(fā)起機構是日本內(nèi)閣府下的科技創(chuàng)新綜合會議（CSTI），執(zhí)行部門是日本科技振興機構（JST）。

 

       **新型材料是東麗利用其納米合金（NanoAlloy）技術，將環(huán)動聚合物聚輪烷均一分散到聚氨酯中形成納米尺度網(wǎng)狀結構的柔性新材料，并將其作為CFRP的新型基體樹脂。在受到?jīng)_擊時仍能保持強度和剛性，在反復彎曲疲勞特性測試中實現(xiàn)了約3倍于傳統(tǒng)CFRP的抗疲勞特性。