在碳纖維領(lǐng)域，日本東麗和帝人將相繼向市場(chǎng)投放用于飛機(jī)制造的新材料。新產(chǎn)品易于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和加工，未來零部件的生產(chǎn)成本最多有望降低約一半。二者力爭(zhēng)于2021年前后開始增加對(duì)現(xiàn)有機(jī)型的供應(yīng)，于2025年前后全面向新一代機(jī)型供應(yīng)。預(yù)計(jì)日本企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新將加速燃油效率等性能優(yōu)越的飛機(jī)的普及。

 

       兩家公司計(jì)劃在6月17日開幕的全球最大的航空航天產(chǎn)業(yè)展會(huì)巴黎航展上發(fā)布新產(chǎn)品。

 

       碳纖維的重量僅為鐵的1/4，強(qiáng)度則是鐵的10倍以上。東麗、帝人和三菱化學(xué)3家日企握有該領(lǐng)域6成的全球市場(chǎng)份額，在全球備受關(guān)注。3家日企同時(shí)生產(chǎn)將碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料，并面向飛機(jī)零部件廠商等供貨。

 

       東麗主要生產(chǎn)熱固性復(fù)合材料。通過調(diào)整樹脂的配比等，開發(fā)出可將生產(chǎn)期縮短2~3成的新產(chǎn)品。以往的產(chǎn)品被用于美國波音787客機(jī)的主翼及機(jī)身，但是生產(chǎn)周期較長，每月只能生產(chǎn)10架飛機(jī)的復(fù)合材料用量。

 

       此外，東麗還致力于生產(chǎn)熱塑性復(fù)合材料，并通過收購荷蘭曇卡，具備了批量供貨的能力。

 

       在熱固性產(chǎn)品方面，帝人也開發(fā)出提高量產(chǎn)性的新產(chǎn)品，最早將于2020年面向歐洲大型航空公司供貨。另外將在2021年之前向波音的新一代機(jī)型供應(yīng)熱塑性產(chǎn)品。力爭(zhēng)到2030年將航空相關(guān)碳纖維領(lǐng)域的銷售額提高至目前的3倍，達(dá)到1000億日元左右。

 

       如果一系列的新產(chǎn)品得以普及，航空零部件的生產(chǎn)成本有望大幅下降。碳纖維主要被用于波音和歐洲空客的中大型飛機(jī)。隨著新產(chǎn)品的投放，市場(chǎng)或?qū)⑾蛐⌒惋w機(jī)和商用飛機(jī)擴(kuò)展。