科思創(chuàng)也在逐步將其全球生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色電力的能源供應(yīng)。為此，該公司已與歐洲供應(yīng)商 Ørsted 簽署了供應(yīng)協(xié)議，為其德國(guó)工廠供貨，并與 ENGIE 為其在比利時(shí)安特衛(wèi)普的生產(chǎn)簽訂了供貨協(xié)議；在這兩種情況下，電力都來(lái)自風(fēng)能。

 

    在德國(guó)，科思創(chuàng)還通過(guò)合同從勃蘭登堡的能源公司 EnBW 運(yùn)營(yíng)的該國(guó)最大的太陽(yáng)能園區(qū)獲得了太陽(yáng)能的長(zhǎng)期供應(yīng)——63 兆瓦的容量。在中國(guó)，科思創(chuàng)從當(dāng)?shù)毓?yīng)商大唐吳中新能源有限公司（Datang Wuzhong New Energy Co.）購(gòu)買太陽(yáng)能。正在計(jì)劃進(jìn)一步簽訂可再生能源電力供應(yīng)合同。

在未來(lái)的汽車電池、模塊和電池座必須非常緊密地包裝在一個(gè)狹窄的空間內(nèi)。這需要尺寸特別穩(wěn)定的塑料，例如科思創(chuàng)的聚碳酸酯。它們也可作為氣候中性變體提供。© 托拜厄斯霍爾特曼 / AdobeStock

 

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，向可再生能源的轉(zhuǎn)變將在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生對(duì)額外能源儲(chǔ)存的重大需求。人們正在開發(fā)各種可再生能源的存儲(chǔ)解決方案，用于表前(即發(fā)電后)和表后(即在汽車、建筑和工業(yè)使用前)的電力。它們將成為一個(gè)新的基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，其中很大一部分包括電動(dòng)汽車的電池和控制器，但也包括固定的解決方案，如充電站和壁盒，以及家用電源電池。

 

    特別是作為電動(dòng)汽車核心的電池的設(shè)計(jì)，對(duì)所用塑料的性能提出了很高的要求，尤其是許多電池座必須很好地固定在一個(gè)有限的空間里，以確保汽車的最大行駛里程和安全。

 

    科思創(chuàng)已經(jīng)開發(fā)出了一種基于輕質(zhì)、堅(jiān)固的聚碳酸酯及其混合材料的概念，其中還包括生產(chǎn)電池模塊、外殼部件和碰撞吸收器，以及車輛電力傳動(dòng)系統(tǒng)中的控制單元。塑料尺寸穩(wěn)定，電絕緣，提供了很大的設(shè)計(jì)自由，同時(shí)符合行業(yè)和環(huán)境指南要求的高安全標(biāo)準(zhǔn)。

 

    聚碳酸酯塑料的這些特性也有利于它們?cè)诔潆娬?、壁箱和電池家庭存?chǔ)系統(tǒng)中的應(yīng)用。科思創(chuàng)支持客戶從材料選擇到組件設(shè)計(jì)和基于 CAE 的模擬計(jì)算，以及模流分析和注塑成型。

科思創(chuàng)的聚碳酸酯也非常適合充電站的外殼。©Covestro

    對(duì)于上述應(yīng)用，科思創(chuàng)現(xiàn)在還提供從搖籃到大門的氣候中性聚碳酸酯。它們是使用 ISCC PLUS 認(rèn)證的原材料從質(zhì)量平衡的生物廢物和殘余材料中生產(chǎn)的，并使用可再生能源。因此，它們有可能將碳足跡減少到零。

 

    來(lái)自聚碳酸酯及其混合物的工業(yè)后廢料可以像塑料一樣在使用壽命結(jié)束后（消費(fèi)后）進(jìn)行再利用、再加工或回收。為了關(guān)閉循環(huán)，仍需要建立收集、分類和處理塑料廢物等系統(tǒng)。

 

    科思創(chuàng)還通過(guò)使用替代原料，為生產(chǎn)兩種重要的聚氨酯原料，即所謂的異氰酸酯TDI和MDI，創(chuàng)造了更可持續(xù)的基礎(chǔ)?？稍偕鶷DI基于質(zhì)量平衡和ISCC PLUS認(rèn)證的生物廢物和殘余材料前體；MDI則是從搖籃到大門的氣候中性產(chǎn)品。