該項目耗資400萬歐元，由皇家工程學(xué)院Brian Falzon教授領(lǐng)導(dǎo)完成。很多業(yè)界知名公司，包括龐巴迪（Belfast）、邁凱輪-本田和菲亞特都參與其中，共同為碳纖維復(fù)合材料尋找更安全、更高效的設(shè)計方案。

 

　　碳纖維復(fù)合材料之所以被工程師們用于取代傳統(tǒng)金屬材料，是因為它可以顯著提升各項性能、降低能耗從而減少成本。目前，主要應(yīng)用在波音787客機和空客A350的機身、機翼部；龐巴迪C系客機的機翼部分；某些賽車和高端乘用車的車身結(jié)構(gòu)部分。

 

　　然而，在這些新材料設(shè)計方案正式踏入市場之前，需要進行嚴(yán)格并且復(fù)雜的安全性能測試。這將耗費大量的金錢和時間，從而成為創(chuàng)新的一道門檻。

 

　　Falzon教授表示說，此次完成的模擬運算系統(tǒng)可以幫助航空、汽車和軌道交通領(lǐng)域的公司更直觀、更便捷地檢測他們新的設(shè)計方案，再也不必花大價錢進行實物測試。這將大大激發(fā)研發(fā)人員的創(chuàng)新積極性，加快下一代復(fù)合材料、碳納米管材料的研發(fā)進度。

 

　　“我校正在著力培訓(xùn)年輕一代的研發(fā)人員如何使用這項創(chuàng)新的模擬系統(tǒng)，它能夠準(zhǔn)確分析碳纖維復(fù)合材料在遭受沖擊或者是遭受重壓之后的反應(yīng)，以便為更好地減少人員傷害做出設(shè)計改良。”

 

　　“通過運用數(shù)學(xué)計算機軟件，我們幾乎可以模擬現(xiàn)實狀況，更好地發(fā)現(xiàn)任何存在的問題。有時候，這些問題是肉眼實測難以發(fā)現(xiàn)的，比如說機翼內(nèi)層的損傷等等。通過理解復(fù)合材料的損傷機理，我們才能更好地發(fā)揮和利用它獨特的物理性能，生產(chǎn)出更優(yōu)質(zhì)的輕量化結(jié)構(gòu)。這將把生產(chǎn)對環(huán)境的影響降到最低，同時把乘客的安全系數(shù)提升到最高。”

 

　　本項目共有六個國家參與，包括英國、瑞典、意大利、希臘、冰島和德國。項目先期培養(yǎng)了15名研發(fā)人員。他們經(jīng)過培訓(xùn)后，都可以熟練掌握并使用該系統(tǒng)。